摘要：:特斯拉,Model Y,Model 3,特斯拉【智車派】本日上午的辦公室空氣是處于沸騰態(tài)的，而激發(fā)的正是今朝全網(wǎng)在熱議的“特斯拉貶價(jià)”！特斯拉貶價(jià)大概并不是什么新鮮事兒，可是本次貶價(jià)卻掀起了一場(chǎng)很大的波濤，究
【智車派】本日上午的辦公室空氣是處于沸騰態(tài)的，而激發(fā)的正是今朝全網(wǎng)在熱議的“特斯拉貶價(jià)”！
特斯拉貶價(jià)大概并不是什么新鮮事兒，可是本次貶價(jià)卻掀起了一場(chǎng)很大的波濤，究其原因是因?yàn)檫@輪貶價(jià)之后，Model 3和和Model Y的價(jià)值都創(chuàng)下了汗青最低售價(jià)，很有大概會(huì)成為特斯拉可能說新能源汽車行業(yè)的一個(gè)里程碑事件。
1月6日上午，特斯拉官方公布，特斯拉S3XY，有新車，有新價(jià)，機(jī)能猛獸，正式發(fā)售。Model S - 789900元起售；Model X - 879900元起售；智能出行，靈動(dòng)啟程，Model 3 - 229900元起售；Model Y - 259900元起售。此動(dòng)靜一出，毫無意外再一次上了熱搜，而它也樂成引起了我身邊同事的留意，彷徨好久的兩款車最終傾向了Model Y。確實(shí)，這就是貶價(jià)的魔力地址。
對(duì)付本次調(diào)價(jià)，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳暗示，特斯拉價(jià)值調(diào)解的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是唯一無二的本錢節(jié)制之極佳定律：包羅不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供給鏈打點(diǎn)、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)器臂協(xié)同蹊徑… 從“第一性道理出發(fā)”，僵持以本錢訂價(jià)。 以實(shí)際動(dòng)作響應(yīng)國(guó)度招呼，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)，釋放消費(fèi)潛力。從這個(gè)表明來看，短時(shí)間內(nèi)特斯拉的價(jià)值并不會(huì)漲歸去，反而尚有大概會(huì)進(jìn)一步下探。不得不說，2023年大概會(huì)是等等黨勝利的一年。
借著這次特斯拉貶價(jià)，我也來聊聊它所帶來的影響。
有哭有笑也有鬧的消費(fèi)者
正如我開頭所言，特斯拉的這次貶價(jià)讓我持幣待購(gòu)的同時(shí)極端開心，因?yàn)楸燃傲艘粋€(gè)換車的最佳契機(jī)，預(yù)算瞬間比之前降下來了3萬多，這但是實(shí)打?qū)嵤∠聛淼腻X，完全可以用作投資等其他用途。我同事其實(shí)恰恰是很大一部門用戶的縮影，面臨特斯拉的貶價(jià)，相信會(huì)有很大一部門用戶去入手，假如足夠快的話，大概春節(jié)前就能開上新車了。
而對(duì)付方才提車的特斯拉用戶來說，大概真是有苦說不出了，觸不及防的貶價(jià)讓本身剛?cè)胧值男萝囁查g貶值數(shù)萬元，放誰身上都是難以接管的。在貶價(jià)動(dòng)靜發(fā)布后不久，便已經(jīng)有部門特斯拉車主開始在網(wǎng)上表達(dá)本身的不滿了。有網(wǎng)友暗示，本身剛提車半個(gè)月就血虧三萬，特斯拉真把車主當(dāng)韭菜割。而這大概也只是一個(gè)開始，后續(xù)會(huì)有更多的車主插手到維權(quán)隊(duì)列中來，只是顛末重重維權(quán)之后，真的會(huì)有什么功效嗎？
雖然了，尚有一部門人，那就是最堅(jiān)挺的等等黨了。因?yàn)樵谒麄兛磥硖厮估倪@波貶價(jià)基礎(chǔ)還沒有到谷底，本年尚有貶價(jià)的空間，只要稍微等等，就還可以或許省下來幾萬塊錢。按照網(wǎng)上的一些猜測(cè)來看，本年的Q1特斯拉Model 3和Model Y還會(huì)貶價(jià)，當(dāng)前形勢(shì)是供大于求，并且假如推出改款的話，貶價(jià)是一定。至于說再貶價(jià)到底會(huì)不會(huì)成真，在我看來，特斯拉應(yīng)該不會(huì)在一個(gè)月甚至兩個(gè)月內(nèi)持續(xù)貶價(jià)，這無異于是在損害用戶權(quán)益也損害了自身的品牌形象，至于說之后會(huì)不會(huì)貶價(jià)，那就欠好說了。
對(duì)付特斯拉本身，貶價(jià)大概盤活整個(gè)排場(chǎng)
按拍照關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，特斯拉在本年的股價(jià)表示并不出彩，反而尚有點(diǎn)倒退，有大概是有史以來最差的一年。據(jù)悉，特斯拉今朝已經(jīng)跌去了至少7000億美元的市值，當(dāng)前市值約莫只有3500億美元閣下，固然仍是全球市值最高的汽車公司，可是只有岑嶺時(shí)的十分之三閣下。對(duì)付特斯拉本身來說，如何沖破這個(gè)排場(chǎng)自然也是迫在眉睫。
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