摘要：:抱負汽車,特斯拉,蔚來,威據(jù)南京城會報報道，本年8月，海南儋州的李先生獨自駕駛一輛特斯拉Model 3在高速公路上，其時他利用自動幫助駕駛成果以每小時110公里的速度正常行駛，
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據(jù)南京城會報報道，本年8月，海南儋州的李先生獨自駕駛一輛特斯拉Model 3在高速公路上，其時他利用自動幫助駕駛成果以每小時110公里的速度正常行駛，溘然車輛失控撞到路邊防護欄上，他就地昏倒、車輛嚴重損毀。李先生過后暗示，他意識到車輛自動幫助行駛中產(chǎn)生偏移，且行車速度溘然加快，但他踩剎車后，車輛繼承偏移偏向，直至碰撞。 另外，尚有一些幾乎變成變亂的案例。譬喻溫州的喬先生，他本年剛買沒多久的威馬EX5-Z 520摸索版在高速行駛中溘然斷電，巡航、電子手剎等電器系統(tǒng)險些全部瓦解，差點造成追尾變亂。顛末查抄，4S店得出結(jié)論：電子電扇過熱引起斷電，電源的掩護機制導致車輛失去動力。
為什么會感受電動車更容易失事？ 電動車真的更容易失事嗎？其實否則，無論燃油車照舊電動車都有必然的失事概率，筆者尚未找到“電動車比燃油車失事概率更高”的權(quán)威結(jié)論，只能說電動汽車失事更容易受到存眷。威馬汽車首席零售官唐虎帳曾談到這個問題，他說：“其實全中國燃油車也會呈現(xiàn)許多自燃（變亂），只是說這些對象被各人司空見慣了今后就不怎么存眷了，可是新能源只要一臺兩臺自燃了今后，整個行業(yè)都被喚醒了。”
簡直，電動汽車作為一種新興事物，在受到更多存眷的同時，也謀面對更多的質(zhì)疑。重新聞流傳的角度來談，媒體追求新鮮感，因此新生的電動汽車會被給以很高的曝光度，同時也會受到很嚴格的監(jiān)視，這對付汽車品牌而言有利有弊。從公共接管的角度來談，我們對付未知、生疏的事物凡是會有一種疑慮以致驚駭?shù)男膽B(tài)，當這些新事物呈現(xiàn)問題時，我們更容易放大它的缺點，而這并不必然是事物的全貌。 “新”是電動汽車的一個特點，而它的另一個特點是“少”。今朝，電動汽車交付量偏少，在整個汽車市場上的占比不高。以海內(nèi)造車新勢力為例，在方才已往的9月，小鵬汽車交付3478臺，抱負汽車交付3504臺，蔚來汽車交付4708臺，威馬汽車交付2107臺，都沒有過五千?？偭可?，就顯得失事幾率大，給人“電動車更容易失事”的感受。
以上兩點是對電動汽車行業(yè)的整體歸納綜合，而詳細來看，電動汽車尚有兩個容易受質(zhì)疑的處所： 其一是電池和充電，電動汽車的電池、充電技能成長時間較短，對比燃油車還不足成熟，因此被認為“更容易出變亂”也不難領(lǐng)略。中國尺度化研究院副院長王宗齡曾指出，新能源汽車在高電量停滯狀態(tài)下，因電池妨礙產(chǎn)生火警的概率較高。數(shù)據(jù)顯示，動力電池妨礙是火警變亂的主要原因，個中電芯熱失控是動力電池妨礙的主要原因，占比82%。 其二是自動駕駛或幫助駕駛，電動汽車往往同時標榜本身是“智能”汽車，根基都插手了自動駕駛、幫助駕駛成果。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾暗示，自動駕駛的行業(yè)平均程度是每百萬英里就會產(chǎn)生2.1起變亂，而特斯拉的變亂概率是0.3起/百萬英里。但他認為，特斯拉自動駕駛車輛能比人類駕駛安詳10倍。雷同的言論大概會讓車主放松鑒戒，讓“幫助駕駛”釀成“無人駕駛”，最終陷入危險。
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