摘要：:Model 3,特斯拉,電動汽車本年1月份，國產(chǎn)Model 3開始交付，拉開了大貶價序幕。在中國的建廠、人工、運營和零部件本錢都遠低于美國，這就為Model 3預留了極大的貶價空間。并且特
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本年1月份，國產(chǎn)Model 3開始交付，拉開了大貶價序幕。在中國的建廠、人工、運營和零部件本錢都遠低于美國，這就為Model 3預留了極大的貶價空間。并且特斯拉另一款車Model Y估量于來歲初在特斯拉上海工場投產(chǎn)，按馬斯克的預期，Model Y將是打開普通化市場的又一款利器，其銷量將高出特斯拉其它所有車型之和。 Model Y和Model 3的底盤溝通，零部件共用率到達75%，在Model Y投產(chǎn)放量后，Model 3零部件和制造本錢將會進一步攤薄。因此，不只僅是Model 3，跟著制造本錢和電池本錢的低落，Model Y的價值也將會進一步下降。這是特斯拉的計謀地址，也是無法制止的趨勢。 做等等黨不如思量國產(chǎn)電動 特斯拉無疑是今朝最好的電動汽車品牌之一，Model 3也是全球電動汽車市場上最受接待的電動汽車車型。但我們必然要比及特斯拉降到我們的心里預算再買車或換車嗎？那也大可不必。今朝海內(nèi)電動汽車行業(yè)的品牌和車型琳瑯滿目，等等黨們大可看看一些譬喻蔚來、小鵬、比亞迪等其他優(yōu)秀的新能源造車品牌。
在海內(nèi)政策鼓勵和財富布局優(yōu)化下，中國不單成為全球最大的新能源汽車市場，同時也是新能源汽車制造強國。今朝，海內(nèi)已經(jīng)擁有完整的電動汽車財富鏈，在電池、電機、電控“三電”焦點技能及智能、網(wǎng)聯(lián)方面也已經(jīng)成立起競爭優(yōu)勢。在電動汽車規(guī)模深耕多年的比亞迪和以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力，也都已經(jīng)逐漸崛起。 縱然Model 3在不絕貶價以得到中國市場，國產(chǎn)電動汽車品牌仍然擁有價值優(yōu)勢，同樣的價位，中國品牌可以提供更高級此外車型，續(xù)航等主要機能指標可以做得更精彩，智能網(wǎng)聯(lián)成果更富厚，座艙也更有檔次感。Model 3在品牌、科技感方面有著很強的誘惑力，但此刻仍處于大貶價通道中，對付那些不情愿當特斯拉韭菜的消費者來說，中國品牌電動汽車其實是更符合的選擇。 Model 3,特斯拉,電動汽車http://www.jojoklub.com/news/xingyezixun/38239.html (責任編輯：admin) 
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