摘要：:抱負(fù)ONE,嵐圖Free,氛圍懸架即便如此，除了舊款和低端車型外，今朝市面上乘用車的主流之選照舊獨(dú)立懸架。較為常見的獨(dú)立懸架包羅麥弗遜式、雙叉臂式和多連桿式。本文提到的抱
即便如此，除了舊款和低端車型外，今朝市面上乘用車的主流之選照舊獨(dú)立懸架。較為常見的獨(dú)立懸架包羅麥弗遜式、雙叉臂式和多連桿式。本文提到的抱負(fù)ONE，底盤系統(tǒng)回收的即是麥弗遜式前懸架+多連桿式后懸架組合。嵐圖FREE稍有差異，回收雙叉臂式前懸架+多連桿式后懸架組合。
2021款抱負(fù)ONE底盤系統(tǒng)
看到這兒，大概有人要問了：開頭不是說嵐圖FREE回收氛圍懸架嗎，怎么又釀成前后獨(dú)立懸架了？
氛圍懸架又是個(gè)啥？有什么長處？
先別感動(dòng)，不相信我們可以放出官方的數(shù)據(jù)。在嵐圖FREE的官方設(shè)置頁面，前懸和后懸是什么寫得一清二楚。至于氛圍懸架，它作為專屬豪華套餐呈現(xiàn)。順便提一嘴，這個(gè)豪華套餐今朝只需要加價(jià)5000元，（增程版）就可以得到氛圍懸架、智能可調(diào)光全景天幕、大燈高度自適應(yīng)調(diào)理、智能氛圍打點(diǎn)系統(tǒng)和夜視系統(tǒng)等設(shè)置，照舊相當(dāng)劃算的。
嵐圖FREE底盤系統(tǒng)
言歸正傳。氛圍懸架從字面意思就很好懂，它跟“氛圍”有關(guān)。氛圍懸架的主要構(gòu)成部門有前后氛圍減震器、氛圍泵、氛圍管道、動(dòng)態(tài)底盤節(jié)制單位以及節(jié)制線路等，其和傳統(tǒng)機(jī)器式懸架差異的處所就在于支撐車輛的彈簧。在氛圍懸架系統(tǒng)中，彈簧并非各人習(xí)覺得常的那種螺旋式機(jī)器布局，而是氛圍彈簧，固然浸染都是為了支撐車身，但氛圍懸架在成果性上完勝。
氛圍懸架系統(tǒng)
因此，從布局的角度來看，氛圍懸架并非獨(dú)立于“獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架”之外的懸架范例，非要找到歸屬干系的話，氛圍懸架可以看作是獨(dú)立懸架的一種。而精確來說，氛圍懸架其實(shí)是一種主動(dòng)懸架系統(tǒng)（這又是別的一種懸架分類方法了，主要包羅被動(dòng)、半主動(dòng)和主打三種，這里不細(xì)述），除了氛圍懸架外，液壓懸架、電磁懸架以及電子液力懸架等都屬于“主動(dòng)派”。歸根結(jié)底，這種懸架的呈現(xiàn)主要是為了改進(jìn)減振器的機(jī)能，它的布局形式并沒有產(chǎn)生根天性的變革。所以有人認(rèn)為氛圍懸架不該該叫“氛圍懸架”，叫“氛圍彈簧”較量符合。
延伸一下，氛圍彈簧主要有兩種，一是囊式氛圍彈簧，二則是膜式氛圍彈簧。
囊式氛圍彈簧的氣囊之間插手了鋼制鐵環(huán)，所以它和傳統(tǒng)金屬彈簧較量靠近，這在早期的氛圍懸架車型上較量常見。膜式氛圍彈簧的布局相對(duì)簡樸，可有效耽誤“氣囊”的利用時(shí)間，坎坷調(diào)理范疇也更大。最重要的是，膜式氛圍彈簧有著更強(qiáng)的抗扭性，所以可以給車身提供更佳的舒適性和支撐性。
氛圍彈簧
說到底，氛圍懸架的主要特點(diǎn)無非三點(diǎn)：
一是可以舉辦軟硬調(diào)理。好比在高速上，我們的車輛速度保持在較高的程度，車輛的不變性是首要追求，此時(shí)氛圍懸架便會(huì)自動(dòng)變硬；而假如車輛市區(qū)行駛，車速相對(duì)較低，懸架就會(huì)“心太軟”，這樣可以帶來更好的舒適性和減振結(jié)果。
二是可以對(duì)底盤舉辦自動(dòng)升降。好比在高車速時(shí)將整車高度低落，擔(dān)保車身不變性的同時(shí)低落風(fēng)阻，進(jìn)而低落油耗；假如回農(nóng)村故鄉(xiāng)碰著欠好的路況，底盤便會(huì)自動(dòng)升高，以提高車輛的通過性。
三是支撐性很是富裕。在普通懸架車型上，假如后排坐滿人大概會(huì)導(dǎo)致車身后半部門向下塌陷，但氛圍懸架車型就不消擔(dān)憂，它可以通過調(diào)解“氣囊”內(nèi)氣壓使車輛回到空載狀態(tài)下的車身姿態(tài)，舒適水平始終如一。
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