摘要：:C919,國產(chǎn)飛機,C919交付【CNMO】要讓圖紙上的飛機飛向藍天并不容易，C919走完設計、制造、試驗、試飛及適航取證全進程，中國商飛人用了整整十六個春秋。但這一切并不是十六年的功夫所可以或許承載的，國產(chǎn)大
【CNMO】要讓圖紙上的飛機飛向藍天并不容易，C919走完設計、制造、試驗、試飛及適航取證全進程，中國商飛人用了整整十六個春秋。
但這一切并不是十六年的功夫所可以或許承載的，國產(chǎn)大飛機的樂成是幾代中國航空人配合盡力實現(xiàn)的。正所謂前人栽樹，后人納涼，假如沒有“前輩”運-10的研制履歷，C919的研發(fā)之路大概走得更為艱巨。直到本日，近四十年不曾升空的運-10還停放在中國商飛浦東基地里。
C919
從上世紀七十年月開始，中國人的“大飛機夢”已經(jīng)一連了近半個世紀，直到C919首飛、交付才圓滿。
全球首架C919交付
12月9日，首架編號為B-919A的C919大飛機從上海浦東國際機場啟航，飛往上海虹橋機場。對飛機上的游客來說，這是一場短暫的觀光；但對整其中國航空家產(chǎn)來說，這是一個重要的里程碑。用不了多長時間，中國人出門在外，也可以坐上本身的大飛機了。
C919首批搭客（圖源：空天逐夢）
提過車的人都知道，4S店交車時會將所有證件、鑰匙都親自交到車主手中，以后車主正式擁有這輛車的所有權(quán)。而大飛機的交付就更有典禮感，交付方中國商飛將“C919全球首架眷念鑰匙”交給東航，并揭曉飛機銷售證，同時民航華東地域打點局也向東航揭曉國籍掛號證、單機適航證（AC證）、電臺執(zhí)照。接著，東航派出3名資深機長駕乘這架C919完成從上海浦東至虹橋的“首秀”航行，這架飛機就算是正式交給了東航手里。
作為首架C919，它機身上有著非凡涂裝和專屬“身份證號”，機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識，飛機注冊號為B-919A，個中B代表中百姓航飛機，A有首架之意。而在內(nèi)部，這款飛機呈164座兩艙機關，公事艙8座，經(jīng)濟艙156座。個中公事艙明明要越發(fā)豪華，座椅更大更寬敞，自帶枕頭，尚有腿托。而經(jīng)濟艙則較量整齊劃一，座椅設計得十分簡捷，用的是米色和灰色元素，給人的感受長短常舒適。
C919客艙（圖源：超側(cè)衛(wèi)）
有博主上機做過簡樸的測試，C919經(jīng)濟艙的座椅間隔腿部或許有兩拳多的空間，根基夠用。溫馨提示搭客，這款飛機經(jīng)濟艙座位號為39和40的兩排座椅由于處在應急通道上，所以空間比其它座椅越發(fā)寬敞，預計這兩排座椅今后會有許多人買票。
不外，此刻C919還不能頓時投入商用，必需要在各地開展驗證航行，并滿意民航局規(guī)章要求后才氣投入貿(mào)易載客運營。按照官方的說法，這款大飛機有望最早2023年正式售票載客。
其實并不急于一時，究竟中國人已經(jīng)追了半個世紀的“大飛機夢”。
半個世紀的“大飛機夢”
這一切都得從上世紀七十年月說起，其時中國刻意研制一架大型噴氣式客機，于是運-10項目上馬，并于1980年9月首飛樂成。但幾年后，該項目陷入了擱淺。直至2020年11月，運-10的第二架原型機才表態(tài)上海浦東。
由于各種原因，運-10的研制進程并不順利，但它最終照舊研制樂成了，并為海內(nèi)造就了大量的相關技能人員。據(jù)統(tǒng)計，其時全國共有21個省、自治區(qū)、市共300多家工場、科研院所、大專院校介入了運-10飛機的研制，這是中國航空家產(chǎn)第一次如此大局限地舉辦共同。
運-10原型機
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