摘要：:華為公司,公共汽車,合伙公【CNMO新聞】華為此前曾不止一次說過，果斷不造車，只輔佐車企造好車。但在10月20日，有動靜稱，華為將與公共團體組建合伙公司，配合研發(fā)自動駕駛技能。對此，華為的回應是：該消
【CNMO新聞】華為此前曾不止一次說過，果斷不造車，只輔佐車企造好車。
華為
但在10月20日，有動靜稱，華為將與公共團體組建合伙公司，配合研發(fā)自動駕駛技能。對此，華為的回應是：該動靜不屬實。而公共今朝還沒有回應。
上述動靜詳情為：兩邊組建的合伙公司將作為供給商，為公共團體提供方案，相助模式方法為“公共出錢，成為合伙公司控股方，華為主要出技能IP（常識產權）”。個中，華為提供的技能IP不只包羅軟件技能，也包羅華為的芯片類IP。
今朝，真正與華為舉辦深度相助的傳統(tǒng)汽車制造商有小康、北汽和長安，兩邊的相助結晶為北汽極狐、小康塞力斯智選和長安阿維塔。但即即是舉辦深度相助，華為也并未參股小康、北汽和長安，可能任何相關子公司。對此，有闡明認為，華為更但愿本身成為像博世那樣舉足輕重的供給商。
因此，華為與公共創(chuàng)立合伙公司，將本身定位為一家供給商，這并非不行能。并且，這也沒有違背華為果斷不造車的理睬。
華為固然不造車，但賣車。余承東曾暗示，由于華為手機業(yè)務被限制，所以只好通過賣車來補上這個洞穴。
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