摘要：:磷酸鐵鋰電池,特斯拉mod小說中的主角，實力的強大不能本身一小我私家說了算，最重要的是其他強者承認你的強大。在跨界造車的科技公司中，蘋果的分量無疑是最重的之一，人們對蘋果汽車滿懷期許的同時，也
小說中的主角，實力的強大不能本身一小我私家說了算，最重要的是其他強者承認你的強大。
在跨界造車的科技公司中，蘋果的分量無疑是最重的之一，人們對蘋果汽車滿懷期許的同時，也在好奇，蘋果最終會倒向動力電池的哪一邊？究竟，動力電池規(guī)模“三元鋰電池”和“磷酸鐵鋰電池”的爭霸戰(zhàn)還在一連傍邊。假如能獲得蘋果的看重，想必哪一方就能增加更多的得勝籌碼。
此刻，功效好像不再“猶抱琵琶半遮面”，最新?lián)f顯示，蘋果與海內(nèi)兩大動力電池巨頭寧德時代和比亞迪有關電池供給的會談碰著了阻礙。這是一個壞動靜，但不故障蘋果對磷酸鐵鋰電池方案的青睞。
假如說蘋果對動力電池范例的選擇還逗留在空中，那么務實的特斯拉顯然已經(jīng)邁出轉變的步驟。“比亞迪已得到特斯拉10GWh訂單”的所謂“行業(yè)人士動靜”恐怕不是空穴來風，各種跡象表白，特斯拉和蘋果等汽車行業(yè)的大咖都把眼光投向了“不酸反甜”的磷酸鐵鋰電池…
蘋果的看重和特斯拉的“背叛”
蘋果的造車項目“泰坦打算”早在2014年便被曝光出來，但蘋果官方對此一直三緘其口。不外，外貌的海不揚波難以撫平背后的暗流涌動，前些年的內(nèi)部斗嘴和裁人等事件暫時豈論。就在2021年，我們見證了蘋果造車項目4位要害高管的出走，個中，甚至包羅該項目最高認真人Doug Field。
據(jù)悉，蘋果打算在2024年宣布旗下首款電動汽車。三年時間，蘋果要辦理的問題不止人才，作為電動汽車中極為要害的零部件，動力電池的選擇也是重中之重。我們可以看到， 蘋果為了尋求相關相助，一直以來奔走于各大電池企業(yè)之間，但險些穩(wěn)定的一個要害詞就是“磷酸鐵鋰”。
蘋果汽車觀念圖
憑據(jù)動靜人士的說法，蘋果“偏愛”磷酸鐵鋰這種電池技能。
磷酸鐵鋰電池的屬性想必各人都已經(jīng)背得倒背如流，簡樸來說，固然它的能量密度趕不上三元鋰電池，但本錢和安詳性方面卻有著明明的優(yōu)勢。何況，顛末長時間的深入研究，寧德時代和比亞迪提供的磷酸鐵鋰電池，在本錢節(jié)制和機能表示方面都已今是昨非，說“全球領先”也不外分。好比比亞迪去年宣布的刀片電池，在漢EV等車型上大局限應用后靈敏走紅，安詳性和續(xù)航本領根基無可挑剔。
比亞迪刀片電池
縱觀全球動力電池市場，比亞迪和寧德時代是蘋果很是抱負的磷酸鐵鋰電池供給商。但蘋果向來對焦點供給鏈有著極高的掌控欲，在與前兩者的會談中，蘋果要求它們在美國建樹工場，惋惜獲得的回應是“臣妾做不到”。不外我們相識到，比亞迪在加利福尼亞州Lancaster擁有一座磷酸鐵鋰電池工場，用來給電動巴士提供電池，但比亞迪并不想制作新工場或招募團隊來專門為蘋果供給產(chǎn)物。
那，蘋果和磷酸鐵鋰的“聯(lián)婚”會黃嗎？在蘋果和比亞迪均對相關動靜“不予置評”的環(huán)境下，寧德時代則對路透社暗示，公司正在評估北美制造當?shù)鼗臅r機和大概性，且有一個專門為每家客戶處事的專業(yè)團隊。黃了，但沒完全黃。
別的一邊，特斯拉對磷酸鐵鋰電池的“背叛”傾向加倍現(xiàn)顯。作為全球造車新勢力的領頭羊，特斯拉對本錢節(jié)制有著極其嚴苛的要求，而本錢更低的磷酸鐵鋰自然受到它的看重。在海內(nèi)市場，特斯拉部門Model 3和Model Y車型利用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池出產(chǎn)，本錢和售價也順勢低落，這是特斯拉這兩款車型大受接待的原因之一。
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