摘要：:電動自行車,限速,充電,電【CNMO】電動車自行車對付我們的出行提供了太多便利，在去年的時候，我也有幸成為了一名電動自行車的車主。此刻，時隔一年時間，我也聊聊我的用車感覺，聊聊電動自行車的那些事
【CNMO】電動車自行車對付我們的出行提供了太多便利，在去年的時候，我也有幸成為了一名電動自行車的車主。此刻，時隔一年時間，我也聊聊我的用車感覺，聊聊電動自行車的那些事兒，原本覺得的買完之后幸福指數(shù)直接翻倍，其實也是不盡如人意。在和各人分享的進程中，我也會聊聊伴侶在購置電動自行車之后碰著的一些問題，作為文章的案例，或者這也是不少人在用車進程中碰著的共性問題，也但愿各人可以在評論區(qū)分享本身的用車經(jīng)驗。
買車其實就是買電池
豈論是如今成長火熱的電動汽車，照舊本日我要聊的電動自行車，其實買了半天根基買的都是電池，電池將影響后續(xù)的利用體驗，最明明的就是續(xù)航。去年8月買的時候，我的車續(xù)航或許與宣稱的40公里續(xù)航?jīng)]有幾多進出，根基可以維持天天家與地鐵站之間6公里的通勤一周時間，這個里程都是我用天天的騎行測量出來的。甚至在買了車的那周，我還騎著去了10公里以外的宜家，往返20公里的里程加上25km/h的速度，其實最受不了的就是屁股，真的疼。
到了冬天的時候，電池續(xù)航呈現(xiàn)了明明的下降，這個無可厚非，也是我可以或許接管的，究竟北方的氣溫在那擺著呢，就連電動汽車續(xù)航都能打折，更不要說電動自行車了。可是隆冬之后，到了本年夏天，續(xù)航依舊沒有規(guī)復過來，在我看來，大概和本年氣溫太高也有干系，所以沒有太在意，想著等立秋之后應該會好一些?？墒沁@幾天，北京的氣溫并不高，甚至已經(jīng)到了風涼的境地，可是令我驚奇的是，我電動車的續(xù)航照舊沒有規(guī)復過來，這我就得較個真了。
我此刻利用的是小區(qū)里的共享充電樁舉辦充電，每次都是布滿自停，之前文章里也說過，布滿一次電或許3.5元閣下的耗費，那么能跑多遠呢？我的電動車表示續(xù)航方法并沒有詳細到百分之幾多（這也是我好奇的處所，為什么就不能做一個詳細到1%的百分電量顯示呢？很難嗎？），而是用四個格子來暗示，暫時認為它一格代表25%的電量吧。此刻天天早上布滿電之后出發(fā)去地鐵站，然后安排一天，晚上返來騎回家，表顯電量就會掉一格，這就代表著6公里要掉電25%閣下。這么計較的話，其實此刻的續(xù)航也只有20公里出面，和方才購置的時候已經(jīng)縮水快要一半。
我其實很好奇，莫非電動自行車的電池損耗這么高嗎？一年時間不到實際電量就剩了一半多一點，這比一部百元智妙手機可能說一臺電動汽車對比要差太遠了。于是我去網(wǎng)上搜了一下，雷同的問題其實層出不窮，更有爆料指出會有廠家在銷售電動車的時候直接銷售一些非全新電池，這樣在利用一段時間后一定會呈現(xiàn)續(xù)航不足的問題，而今，我只但愿本身碰著的并不是這個問題，近期，我得去賣車的處所做一次售后，看看到底是什么問題。
圖自網(wǎng)絡
雖然，從一些商家哪里也傳出了是充電的問題，好比此刻大大都小區(qū)里利用的共享充電樁其實也有貓膩，說好的布滿自停其實只是給你充了80%閣下的電量，橫豎一般電動自行車也看不出來，表顯滿了，可是實際上還差一些。假如說真有這個問題存在的話，只能說供電企業(yè)已經(jīng)開始在違法的邊沿游走了，原本奮發(fā)的處事費就撐不起提供的充電處事，假如再加上虛假冒電的話，這是必需要管理的。
質(zhì)量東倒西歪，價值低也要把好質(zhì)量關
(責任編輯：admin)
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軟件名稱：充電樁 |
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| 軟件類型：導航地圖 | ||
| 軟件大小：52.85MB |
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